发布日期：2026-06-18 14:12 点击次数：70
日前，“雪龙2”号极地科考破冰船返归国内抵达上海，中国第四十二次南极检会圆满终结。本次南极检会由“雪龙”号和“雪龙2”号两船共同保险，在要紧技俩树立、科研打听监测、自主装备测试应用、国外合作等方面竣事新突破，取得多项效果。极地使命者息争高潮、拼搏奉献，圆满完成了各项科学检会任务。本报记者采访了4位南极检会队员，听他们论说本次南极科考阅历和紧记一刹。
——编者
内陆队副队长孙鹏——进行“雪豹”极限测试
“雪豹”6×6轮式载具是我国自主研制的极地特种载具。本次南极科考任务中，内陆队副队长孙鹏指挥团队开展了“雪豹”在南极内陆的手艺测试、工程考证与任务应用。在75天的测试时分里，“雪豹”竣事了野心12772千米的“零故障”可靠运行，考证了载具系统在海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰等地形中快速行驶的通过性、默契性与安全性等要津方针。
本年1月的一次极限测试，令孙鹏很是紧记。
凌晨3点，“雪豹”乘组到达测试场地——哈丁山区域阵风峭壁第二、三大跃层的缓坡早先。这里总体坡度是18度，冰面光滑无覆雪，密密匝匝地差别着大小冰裂隙。测试崇拜开动前，“雪豹”已在不同地形中捏续高速运行非凡24小时，孙鹏也已相连驾驶达18个小时。
测试中，孙鹏要驾驶“雪豹”在坡面上完成野心120千米、30轮次多组方针的快速登坡、下坡磨练。同期，别称队友通过及时视频与传感器系统监控“雪豹”行驶系统的负荷现象，另别称队友执飞无东谈主机，在低空捕捉“雪豹”测试任务的运行姿态。
凌晨4时35分，孙鹏将“雪豹”的驾驶速率降至1.8千米/时，别称队友将无东谈主机降落在“雪豹”边门舱顶。同期，另别称队友将昔时20分钟磨练时段内的“东谈主员—车辆—环境”问题快速汇总、分析，明确下一时段内需要调理测试的各项参数。
“极限测试是意识、手艺与体能的磨真金不怕火，大众永远秉捏着‘任务坚苦，舍我其谁’的信念。”孙鹏说，恰是通过一次次测试，才最终确保“雪豹”的高可靠、高安全与高性能。
“雪龙2”号大洋队队长曹叔楠——解锁极地生态密码
本次南极检会是“雪龙2”号大洋队队长曹叔楠的第十五次极地科考征途，这一次，她搭乘“雪龙2”号与队友们完成了67天的南大洋打听任务。
关于曹叔楠和她的队友来说，高强度连轴科考功课是常态。大众各自信守岗亭：有东谈主在驾驶台历久值守不雅测鲸、海豹等海洋生物，有东谈主在船上的实验室里开展数小时不完了的精密水样处理，有东谈主顶着凛凛寒风在艉部船面拖网采样、冲洗泥样、分类保存……
“咱们的使命即是解锁极地生态密码，每组数据齐难得宝贵。”曹叔楠说，这次科考团队队员平均年事为27.75岁，女性队员占比44%，团队使命立场既敏捷高效、敢闯敢拼，又良好严谨、镌脾琢肾。
曹叔楠先容，这次检会，团队赢得了海洋生态系统中的浮游生物、磷虾、中层鱼类、底栖生物、鸟类和哺乳类动物等生物身分样品和数据，以及物理海洋、海西化学、海洋地质等环境身分样品和数据，为增强我国参与南极海洋保护的国外责罚能力提供了科学补助。
“‘雪龙’号和‘雪龙2’号两船共同保险实施，累计完成101个综合站位打听，跨越南大洋夏秋两季。”曹叔楠说，本年是我国初次在南极普里兹湾海域突破海况、天气、手艺要求等章程，亚洲熟女一区二区三区开展秋季南大洋打听。秋季海况比夏日更恶劣，可是队友们克服冰情严重、风大低温等艰巨，胜利完成了检会任务。
“此外，这次南大洋打听中应用了多个‘首台套’科考斥地，我国初次在南大洋西风带布放中标准涡组网不雅测阵列，初次在南极半岛摆布海域布放国产海底地震仪阵列，我国南极海洋综合打听能力捏续莳植。”曹叔楠说。
航空功课队队长祝标——冰原上张开人命救济
红白相间的固定翼飞机降落在南极中山站隔邻的冰盖机场，尾翼上的五星红旗格外夺目。这是我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”，它于2015年崇拜入列，已累计引申9次南极检会任务，总遨游里程非凡90万千米。
“在这里生涯和使命，离不开列国南极检会队员的彼此匡助。”航空功课队队长祝标说，本次南极检会时期，航空功课队除了全力完成好既定科考任务，还引申了一次国外救济任务。
客岁11月，别称严防在俄罗斯和平站的南极检会队员突发疾病。应俄罗斯科考站肯求，航空功课队匡助转运了这名队员。11月10日，“雪鹰601”将这名队员从和平站转运至俄罗斯非凡站养息；比及天气要求相宜，11月14日，“雪鹰601”赓续前去新拉扎列夫站。最终，在“雪鹰601”的匡助下，这名队员最终得以转乘国外航班，最好看的2026中文在线观看离开南极进行养息。“这次救济，不仅赢得了国外伙伴的信任，更彰显了我国在南极国外东谈主谈主义功绩中的包袱担当。”祝标说。
在祝标看来，专科和多能，是“雪鹰601”最亮眼的标签。在本次南极检会中，“雪鹰601”累计遨游约10.4万千米，完成两大略津任务——后勤保险方面，转运队员207东谈主次，运输各样物质7.18吨；科学打听方面，打听规模掩盖1.44万往常千米，赢得无数宝贵数据。
“如今的‘雪鹰601’，早已超越单一运输功能，成长为航空科学打听、国外合作、后勤保险及济急救济等多功能交融的要紧平台，莳植了我国极地航空保险能力。”祝标说，“我确信，‘雪鹰601’将来将有更远的航程、探索更多科学好意思妙。”
内陆冰下湖队队员姜苏——牢固与专注中刷新寰宇记录
本次南极检会，我国在东南极麒麟冰下湖告捷完成我国初次南极开水钻探磨练，钻深达3413米，碎裂寰宇记录，秀气着我国具备了在90%以上的南极冰盖和一谈北极冰盖开展钻探琢磨的能力。行动内陆冰下湖队队员，姜苏参与并见证了这一切。
“开水钻手艺是当今干预南极冰下湖的主流中枢手艺。”姜苏先容，从2011年起，团队就开动自主研制开水钻机系统，历经多年攻关，终于告捷。“这套系统集伞状扩孔射流与随钻测控于一体，能及时赢得孔径、温度、压力等要津参数，这种集成化遐想为国外始创。”姜苏说。
令姜苏印象最久了的是，钻进深度取得突破时，现场莫得东谈主旺盛答允，每个东谈主依然紧盯监控屏幕，严慎地激动每一步操作。“越接近冰底，钻探系统濒临的压力变化和不笃定性也越大。”姜苏说，比较“突破记录”的一刹，团队更珍重经过中的安全与系统的默契运行。恰是在这种牢固与专注里，寰宇记录被悄然刷新。
在钻探现场，姜苏主要负责冰下水体样品的分析、分样与保存，以及开展冰川学不雅测与样品聚集。这些使命看似通例，在南极内陆的顶点环境下却是严峻的挑战。气温常低至零下三四十摄氏度，奉陪强风和白化天气，东谈主永劫分户外使命，手指很快失去知觉，难以保管精细操作，高海拔带来的缺氧，又使底本简便的动作变得愈加勤苦。
行动首位干预南极内陆最远、海拔最高区域并开展现场科考使命的女队员，这段阅历令姜苏毕生紧记。“在和气的团队中，每个东谈主齐不是鳏寡孤独。”姜苏说，“对我来说，这不仅是一次科研任务的实际经过，更是一段突破极限的东谈主生旅程。”
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我国南极科考能力束缚迈上新台阶
南极科考能力一般不错用5个维度详细。率先是到达的能力，其次是存在的能力，此外还要有国外影响力、指点力，临了是对南极的运用能力。
如今，跟着这5种能力的莳植，我国极地使命者自主革命、戮力齐心，创造了一个又一个新的科考古迹。
从到达能力和存在能力看，我国极地使命者还是全齐有能力主动奔赴我方感酷好、具有要紧科研价值的南极区域步履。在西南极长城站区域深耕亚南极生态监测和琢磨，在东南极中山站区域不雅测琢磨南极冰盖演化经过、南极冰架海洋彼此作用……依托我国5座科考站，我国在南极多个区域开展了检会琢磨。
从国外影响力和指点力来看，我国圆满完成国外极地年中国步履计算，“雪龙”“雪鹰”屡次参与国外救济，积极参加南极和南大洋不雅测琢磨大型国外计算……我国极地使命者联袂列国科研东谈主员，为南极检会作出更大孝敬。
从运用能力看，我国南极科考水平束缚提高，占据多项先发上风。以第四十二次检会为例，突破国外极地开水钻探最深记录，初次在南极半岛摆布海域布放国产海底地震仪阵列……一项项自主革命效果彰显了我国南极检会的革命实力。
确信跟着一代代极地使命者继续勤奋，我国的南极科考能力将束缚迈上新台阶。
（记者刘诗瑶整理）